自 2006 年运行至今,C-NCAP 累计对 327 个车型进行了试验评价,每个车型碰撞 3 辆车,总共碰撞 了近千辆车。这些车型既有进口车型,也有国产车型,国产车型中既有合资品牌,也有自主品牌。

   屹立

   碰撞测试是检验汽车安全的重要举措。 从上世纪七八十年代开始,美国、欧洲等汽车发 达国家和地区,由相关权威机构按照比国家强 制标准更严格和更全面的要求,对在市场上购 买的新车型进行碰撞安全性能测试,评价结果 按星级划分。这一测试叫做新车评价规程,英 文 为 New Car Assessment Program ,缩 写 为 NCAP 。

   为了提高中国汽车安全技术、促进自主品 牌汽车加快提高安全水平,在充分借鉴其他国 家 NCAP 的基础上,中国汽车技术研究中心 2006年创立了C-NCAP,即中国新车评价规程, 从此中国有了自己的 NCAP 评价体系。

   自 2006 年起,中汽中心每年从其他收入中 拨出 2000 万元人民币,支持这项事业,过去十 年累计投入两亿多元。

   8 月上旬,中国汽车技术研究中心在天 津举办了 C-NCAP 创立十周年活动。专程 来华参加这一活动的全球新车碰撞测试组织

   (GLOBAL NCAP)秘书长大卫·沃德对中国 C-NCAP 予以高度评价,认为其标准不亚于欧 洲标准,其水平居于全球前三的地位。

   中汽中心在深入研究和分析国外 NCAP 的基础上,结合中国的汽车标准法规、道路交通 实际情况和车型特征,并进行广泛的国内外技 术交流和实际试验,确定了 C-NCAP 的试验和 评分规则。

   与强制性国家标准相比,C-NCAP 不仅 增加了偏置正面碰撞试验,还在两种正面碰撞 试验中在第二排座椅增加假人放置,以及更为 细致严格的测试项目。

   C-NCAP 本着公平、公正、公开的原则,为 消费者买车提供客观公正的参考信息。过去 10 年,C-NCAP 从无到有,不断发展完善,为提高中国汽车安全技术水平、保障车内乘员及行 人安全,推动自主品牌汽车出口,都做出了重要 贡献。

   自 2006 年运行至今,C-NCAP 累计对 327 个车型进行了试验评价,每个车型碰撞 3 辆车, 总共碰撞了近千辆车。这些车型既有进口车型, 也有国产车型,国产车型中既有合资品牌,也有 自主品牌。

   C-NCAP 实施 10 年以来,极大地提高了 汽车企业对汽车安全性能的重视,整体降低了 道路交通事故的死亡率和重伤率。许多自主品 牌汽车加大汽车安全研发,汽车安全水平大幅 提升,星级标准不断提高。一些国外引进车型, 惮于 C-NCAP 的威力,也不再降低安全配置。

   吉利、长城、长安、奇瑞、华晨等自主品牌 车企通过 C-NCAP 测试,纷纷加大汽车安全研 发,汽车安全性能得到快速提升。长城、长安、 奇瑞、吉利等自主品牌企业还建设了自己的碰 撞实验室。

   前些年,自主品牌汽车很难得到五星成 绩,而最近几年获得五星成绩的越来越多,一些 车型的得分还超过了合资品牌。

   10 年来,C-NCAP 规则的版本随着技术 进步不断改进、更新、升级,始终引领中国汽车 产品安全技术的发展。如今,C-NCAP 已经成 长为国际知名汽车安全评价体系,是汽车安全 研发设计的风向标。

   创立以来,C-NCAP 历经 3 次重大改版, 不断完善和提高标准,跟国际规则接轨,引领汽 车行业高标准提升安全水平。2018 版将新增 加行人保护、电动汽车测评,继续引领中国汽车 安全技术的发展。

   随着标准的不断提高,碰撞试验的硬件条 件也得到极大改善。2012 年底,位于天津的中 国汽车技术研究中心碰撞试验室正式投入使 用,实验室共有 8 条跑道,能够实现多角度车对 车碰撞试验,可以更加全面地对现实交通事故 形式进行模拟。

   在 C-NCAP 十周年活动中,完成了全球 首次公开车对车垂直碰撞试验。此次试验为 90°角的车对车碰撞试验,试验车辆为吉利帝 豪 GL 车型,子弹车以 50km/h 的速度行驶,撞 向垂直方向以 16.7km/h 速度行驶的另一辆车, 试验真实地还原了十字路口交通事故。

   碰撞结果显示,吉利帝豪 GL 在本次试验 中以近满分的成绩取胜。在满分 18 分的评价 中,子弹车(正碰车)得到 17.92 分,目标车(侧碰 车)获满分 18 分。

   现场目击了 90°角车对车碰撞试验之后, 大卫·沃德表示,给他留下的印象非常深刻,也 很震撼。他认为,中国在这方面可以后来居上, 走在世界前列。

   来源：新华社